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產(chǎn)品介紹:
近年來隨著我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展,高速公路的建設(shè)日益增多,所以對高速公路護攔板的要求也日益增強。
因為防護攔板安置在露天,受氣候及環(huán)境的影響,所以防護攔板的表面涂裝技術(shù)要求較高,要使表面涂膜有良好的耐候性、抗腐蝕等性能,而且外觀還要具有理想的裝飾性。
我國高速公路防護攔板以熱鍍鋅板為多,其外觀顏色單一,而耐候性及抗腐蝕等性能均低于粉末靜電噴涂板的性能,而且粉末靜電噴涂工藝的無污染、粉末顏色的多樣化更是其他涂覆工藝所不能比擬的。目前國外已大量使用粉末靜電噴涂防護攔板。
為適應(yīng)我國高速公路護攔板的發(fā)展要求,中寶涂裝公司設(shè)計制造了一條年產(chǎn)量為600公里護攔板的粉末靜電噴塑生產(chǎn)線。從設(shè)備實際使用情況來看,此生產(chǎn)線達到了設(shè)計指標,噴涂產(chǎn)品性能較好。
1、生產(chǎn)線工藝概述
此生產(chǎn)線由兩條流水線組成:第一條,半自動槽浸式工件前處理及工件脫水流水線;第二條,全自動工件靜電噴粉及工件粉末固化流水線。
1.1 槽浸式前處理工藝
高速公路防護攔板材質(zhì)為熱軋板,其表面在高溫下氧化而產(chǎn)生氧化皮。去除氧化皮取決于除銹劑對氧化皮的穿透(滲透)力。他們采用混合酸中加入添加劑,在常溫下具有快速滲透、除油、鉻化、緩蝕等短時間內(nèi)去除氧化皮的功能。這樣解決了常規(guī)硫酸法溫度高、環(huán)境污染大、材料性能有影響的問題,大大降低了設(shè)備的投資費用與廠房維修保養(yǎng)費用。
工件磷化工藝采用常溫無渣磷化技術(shù),解決了目前加溫磷化工藝耗能大、殘渣多、返黃等問題,而且生產(chǎn)技術(shù)管理方便,用波美計與PH試紙即可調(diào)整與控制。每公斤工作液可處理工件50-60m2,在溫度0-35攝氏度、時間3-5min下,形成的磷化膜均恒定在2.0-2.5g/m2內(nèi),保證后道工序的噴涂要求。
鈍化工藝采用一種無毒鈍化劑,解決目前磷化后處理鉻酸、重鉻酸鹽鈍化的環(huán)境污染問題,并提高磷化膜的耐腐蝕性能,提高涂層的附著力。
工件脫水為箱式烘爐,采用燃油加熱換熱、熱風內(nèi)循環(huán)的加熱方式,同時將水氣強制排放出去。脫水后工件直接轉(zhuǎn)運至后道全自動靜電噴粉及粉末固化流水線。
1.2 全自動靜電噴粉及粉末固化工藝
靜電噴粉及粉末固化工藝采用懸掛輸送鏈形式連接,工件上線后經(jīng)過靜電噴粉及粉末固化后下線,產(chǎn)品檢驗合格后入庫。
粉末靜電噴粉設(shè)備采用8支自動噴槍雙工位噴涂,變頻調(diào)速升降器控制噴槍的移動速度及移動范圍。
采用小旋風一級回收器、脈沖空氣反吹式濾芯回收器為二級回收器;采用組合式6臺靜電發(fā)生器綜合電控系統(tǒng),每臺靜電發(fā)生器帶2支噴槍,剩余2臺靜電發(fā)生器可以作為備用或補噴使用。
粉末固化采用直通式烘道,燃油加熱換熱,熱風內(nèi)循環(huán)加熱形式。采用進口燃燒機為熱源,在不銹鋼燃燒室內(nèi)燃燒,產(chǎn)生的高溫煙氣通過高效換熱器后排放。采用高溫風機使烘道內(nèi)的空氣通過高效換熱器交換熱量,使烘道內(nèi)的溫度達到粉末固化所需要的要求。
懸掛輸送鏈采用單點吊重100kg的輕型懸掛鏈,考慮到防護攔板尺寸較長,因此掛具采用軟連接,使工件在轉(zhuǎn)彎及上、下坡道時盡量減少對懸鏈系統(tǒng)的影響。
2、生產(chǎn)線流程及其設(shè)備技術(shù)參數(shù) 2.1 前處理工藝流程槽體 外形尺寸: 5200mm*1000mm*1500mm(長X寬X高)共8個防腐槽 工件傳輸:手控行車吊運及吊浸 脫水爐外形尺寸:5200mm*2900mm*2000mm(長X寬X高) 耗熱量:6萬大卡 溫控范圍:75-140攝氏度 升溫速度:20min升溫至100攝氏度 加熱方式:燃油加熱換熱,熱風內(nèi)循環(huán) 2.2 粉末靜電噴涂及固化工藝流程
2.2.1 粉末靜電噴涂設(shè)備設(shè)備外形 尺寸:7000mm*5000mm*3000mm(長X寬X高) 耗電量:15KW 耗用壓縮空氣量:180m3/h(表壓0.55MPa) 2.2.2 粉末固化設(shè)備 設(shè)備外形尺寸:42000mm*1200mm*4000mm(長X寬X高) 耗熱量:40萬大卡 溫控范圍:150-200攝氏度 升溫時間:小于60min升溫至180攝氏度 加熱方式:燃油加熱 換熱,熱風內(nèi)循環(huán)。
印染生產(chǎn)線機械設(shè)備回收
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更新時間:2024-11-5
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